汽車發(fā)動機(jī)罩蓋是汽車發(fā)動機(jī)周邊非常重要的部件，對于保證行車安全至關(guān)重要。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。
如奧迪車系采用的高流動尼龍?jiān)鰪?qiáng)A1G6-HR，東風(fēng)發(fā)動機(jī)罩蓋采用長玻纖增強(qiáng)PP材料LGF-P1G6HM，吉利車的發(fā)動機(jī)罩蓋采用礦物增強(qiáng)PP材料P1M8R-W01。
因此，針對不同排量汽車對材料性能的不同要求，發(fā)動機(jī)罩蓋選材亦有所不同。目前，主要有玻纖增強(qiáng)PA，長玻纖增強(qiáng)PP和礦物增強(qiáng)PP三類。
對于汽車部件制造商而言，采用改性尼龍制造意味著需要較高的成型溫度和較長的成型周期，才能生產(chǎn)出符合質(zhì)量要求的發(fā)動機(jī)罩蓋。因此，獲得一種更具加工成本優(yōu)勢的汽車發(fā)動機(jī)罩蓋材料成為行業(yè)的普遍需求。
近來，長玻纖增強(qiáng)PP材料價(jià)格低廉，且具有不亞于增強(qiáng)工程塑料的優(yōu)異性能，從而表現(xiàn)出高性價(jià)比的優(yōu)勢。LFT-PP材料指含有長度在10到25mm的玻璃纖維的改性PP復(fù)合材料，該材料能有效地提高制品的剛性、抗沖擊強(qiáng)度、抗蠕變性能和尺寸穩(wěn)定性。
LFT-PP具有以下特點(diǎn)：
突出的力學(xué)性能，優(yōu)良的剛性和韌性的均衡性；
低收縮，在寬溫度范圍和氣候條件下非常好的穩(wěn)定性，高尺寸穩(wěn)定性；
高缺口沖擊強(qiáng)度；
與金屬相當(dāng)?shù)臒崤蛎浵禂?shù)；
抗動態(tài)疲勞性能優(yōu)異
但是，玻纖增強(qiáng)以后，所有塑料的韌性降低，而脆性增加；并且由于玻纖的加入，增強(qiáng)塑料的吸濕性能大加強(qiáng)，原來純塑料不吸水的也會變得吸水，注塑時都要進(jìn)烘干。
硅灰石代替玻纖
硅灰石替代玻纖作塑料的增強(qiáng)填料，是其最有潛力、附加值最高、增長最快的應(yīng)用領(lǐng)域。目前，該領(lǐng)域占硅灰石世界總消費(fèi)量的25%左右。
硅灰石可取代或部分取代玻纖作聚合物復(fù)合材料的增強(qiáng)體，提高材料性能，降低成本，起增量和增強(qiáng)的雙重作用。
目前硅灰石應(yīng)用研究重點(diǎn)是硅灰石填充復(fù)合材料在電子元件、封裝材料、高性能橡塑制品、汽車殼體、模具以及光盤材料等領(lǐng)域中的應(yīng)用。
硅烷偶聯(lián)劑改性硅灰石增強(qiáng)尼龍的填充量可達(dá)50%，沖擊強(qiáng)提高了20多倍，并具有極低的吸濕率；超細(xì)改性高長經(jīng)比硅灰石和碳纖維填充聚四氟乙烯樹脂可制成耐用、不泄漏的自動密封圈體，應(yīng)用在減壓閥、蝶閥以及壓縮機(jī)反復(fù)軸中。
對于中國來說，塑料在汽車行業(yè)的應(yīng)用尚處于初級階段。目前，塑料等非金屬材料在國產(chǎn)車上的應(yīng)用狀況還比不上進(jìn)口車。在歐洲，車用塑料的重量占汽車自重的20％，平均每輛德國車使用塑料近300千克，占汽車總重量的22％。與國外相比，國產(chǎn)車的非金屬材料用量仍然偏少。國產(chǎn)車的單車塑料平均使用量為78千克，塑料用量僅占汽車自重的5％-10％。
來源：礦纖網(wǎng)
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